Lefauteuil se fixe sur un vélo pousseur comme par exemple : Vélo Monopousseur. Malheureusement il devient de plus en plus difficile pour eux de faire les balades, il faudrait une assistance électrique sur le vélo pousseur pour qu'ils puissent reprendre les promenades. Cahier des charges. Vélo pousseur avec assistance électrique FeuVert pense mobilité au sens large et rajoute à son catalogue de produits des vélos à assistance électrique. Le cahier des charges a été conçu par les équipes du centre-auto, qui a Uncahier des charges pour l’installation de bornes de recharge dans les parkings publics Rédigé par le 26 Mar 2012 à 00:00 0 commentaires Le gouvernement poursuit ses travaux pour garantir la sécurité de la charge des véhicules électriques dans les parkings et a dévoilé le 21 mars un cahier des charges destiné aux parcs de stationnement publics. Cahierdes charges fonctionnels Système de télé-exploitation d'un poste de transformation électrique 1) Diagramme bête à cornes 2) Diagramme Pieuvre Définition des termes : Système de télé-exploitation : - Caméra - Enregistreur - Dispositif de visualisation (ordinateur, pupitre de commande) - Raccordements électriques Utilisateurs : - Agents travaillants au PEXI de RTE Lautonomie : autre point essentiel pour l’achat d’un vélo électrique. L’autonomie est l’un des critères les plus importants. L’objectif est de réaliser le plus de kilomètres avec un minimum de charges. Elle est exprimée en Ampère-heure (Ah). Plus vous aurez d’Ah, plus vous disposerez d’autonomie. On peut considérer que Unealimentation électrique peut-être préinstallée en vue de la recharge des vélos à assistance électrique. Nos recommandations : Prévoir des prises de recharge pour au moins 10% des GUIDE: enregistrer facilement mon vélo nakamura. février 22, 2022. Pour démarrer votre vélo électrique, vous devez d’abord vous assurer qu’il est complètement chargé. Ensuite, vous devez appuyer sur le bouton ON de l’ordinateur de bord pendant 1 à 3 secondes, qui se trouve généralement sur le guidon du vélo. eKKj. L’étude pour l’élaboration du cahier des charges d’un tableau de bord type de suivi d’activité d’une PME » a pour commanditaires la Direction générale des entreprises DGE, le Conseil supérieur de l’ordre des experts-comptables CSOEC et l’ Agence nationale de la cohésion des territoires ANCT. Le comité de pilotage de l’étude comporte également les partenaires de l’écosystème financier, économique, et administratif des PME que sont, notamment, la banque de France, France Invest, la Chambre de commerce et d’industrie et la Direction générale des finances publiques. L’objectif de l’étude est d’améliorer la performance des PME et limiter les risques de défaillances grâce à l’élaboration d’un outil de pilotage offrant au dirigeant une vision globale de son entreprise pour un pilotage efficace. Les prestataires BPI Group et SIRSA ont réalisé un état des lieux des pratiques et des besoins des dirigeants de PME pour sélectionner les indicateurs robustes et modulables, y compris RSE, que devait comporter le tableau de bord Ces indicateurs font l’objet d’une publication spécifique des trois commanditaires. D’un usage facile et d’une ergonomie simple, ce tableau de bord intégré dans le système de gestion de l’entreprise, peut être combiné à une version applicative. L’étude confirme le besoin d’accompagnement du dirigeant à la mise en œuvre du tableau de bord pour une appropriation optimale de l’outil et une performance renforcée de l’entreprise. L’ensemble de ces caractéristiques constitue des facteurs différenciants de l’outil sur les autres solutions du marché offertes aux PME. En outre, le tableau de bord facilite l’accès aux financements des PME grâce à la meilleure communication des PME avec leur communauté financière et, l’accès aux marchés par la valorisation des critères RSE qu’exigent les donneurs d’ordre de leurs sous-traitants ou de leurs fournisseurs. Enfin, le tableau de bord est traduit dans un cahier des charges libre d’accès, diffusé par les trois commanditaires. Mis à jour le 13/03/2020 Partager ebikechoices est soutenu par son public. Lorsque vous achetez via des liens sur notre site, nous pouvons gagner une commission. Apprendre encore plusIntroductionIntroductionVélos électriques de qualitéRésuméConstruit pour le confortComposantesSpécifications du fabricantThe RideAurais-je en acheter un?Si vous recherchez un vélo électrique pliant pas cher, avec tous les gadgets, alors le NCM Paris est l’un des meilleurs disponibles pour son prix. Ce n'est certainement pas le moins cher disponible, mais il a un cahier des charges très élevé pour le prix. Dans cette revue, je vais passer en revue la spécification plus en détail et vous en donner le pour et le électriques de qualitéNCM est une société allemande fondée à 2014. Leurs vélos sont rapidement devenus l'un des vélos électriques les plus vendus en Europe. La société mère est Leon Cycles, de Hanovre. L’une des raisons du succès de NCM est qu’elle fournit une gamme de vélos électriques de haute qualité, mais abordables. J'ai déjà passé en revue trois modèles différents et ils offrent tous une excellente qualité à un prix vélos électriques pliants sont une solution parfaite pour les déplacements quotidiens, surtout si vous allez travailler dans un train et travaillez à quelques kilomètres de la gare la plus proche. Pour moi, la définition parfaite du vélo de banlieue pliable parfait est la suivanteLe vélo doit être facile à plier et à déplierAssez légerPorte-valisesGarde-boueLumièresBéquillePneus anti-crevaisonBon et solide cadreMoyeu interne préférableLa NCM Paris remplit tous les critères ci-dessus, sauf deux - il a des dérailleurs et il est un peu lourd. La pénalité de poids est une conséquence malheureuse d'avoir un vélo électrique, et à condition que vous ne prévoyiez pas de transporter le vélo sur une distance quelconque, cela ne devrait pas poser de et déplier le vélo est un processus assez simple et ne devrait pas prendre plus de quelques minutes. Le vélo se plie parfaitement, ce qui en fait un vélo facile à transporter mais un peu lourd.Le petit SY, R2S 36v 250w Moteur à moyeu arrière à engrenages est non seulement incroyablement durable, mais fournit également au cycliste d'excellents niveaux de puissance en cas de besoin. Le moteur électrique compact est inséré discrètement dans la roue arrière 20 ″, afin de ne pas gêner le processus de chez BIKEINN expédition dans l'UEA 36v 15ah batterie au lithium se glisse facilement derrière le siège. Encore une fois, cette conception est parfaite pour les motos de ce type, et n'interfère pas lors du pliage. Il est inhabituel de trouver une batterie aussi puissante sur un vélo électrique pliant à ce prix. Avec une capacité énergétique totale de 540wh wattheures, vous êtes assuré de disposer d'une plage de miles 27 basée sur la consommation d'énergie moyenne 20wh par mile. Si vous économisez votre consommation d'énergie, le fabricant indique une plage allant jusqu'à 70 pouvant être atteinte en mode ECO. Personnellement, je pense qu’une plage réaliste à espérer se situerait dans la région des miles 30-40. Cette batterie vient également avec un pratique port de charge USB pour les appareils pour le confortLe confort est un facteur très important lors de l’achat d’un vélo de ville, en particulier un vélo pliant. Heureusement, NCM a construit ce vélo pour les navetteurs et tous les caprices ont été pris en compte. L’excellente selle gel Selle Royal offrira assez de confort à la plupart des gens et la conception générale du vélo permet une position de conduite très détendue. Les poignées de guidon sont conçues de manière ergonomique et, ce qui est important, il y a une petite fourche à suspension à l'avant, qui aidera à aplanir les bosses et les bosses sur la route, et facilitera même la conduite sur des sentiers légers - c'est vraiment un petit vélo très polyvalent!ComposantesCe vélo utilise d'excellents composants Shimano. Le dérailleur arrière Tourney 7-speed, associé à un levier de vitesses, permet des changements de vitesses en douceur et précis. Les freins à disque mécaniques Tektro offrent un freinage supérieur à la moyenne» pour un vélo de ce type. Enfin, les fourches à suspension avant Zoom sont idéales pour éliminer les petits nids-de-poule et faciliter la conduite sur les du panneau de commande entièrement fonctionnel L'écran LCD Das-Kit est utilisé dans toute la gamme NCM et constitue un excellent écran fournissant au cycliste toutes les informations nécessaires. y compris le temps de trajet et le kilométrage. Il possède également des niveaux de puissance 6 d’assistance par pédale, vous permettant ainsi d’ajuster la puissance de sortie de manière du fabricantPoids 25kg 55lbsType Taille de la roue pliante 20âCapacité de charge 125kg 266lbsVitesse maximale admissible mphPièces électriquesAffichage Das-Kit, L6B, LCD, niveaux 6, mode de marche 4mphContrôleur Das-Kit, CT4, 36V 14AMoteur SY, R2S Moteur à entraînement arrière, 36V 250WBatterie 36V 15AH, avec port USB - portée moyenne miles 25-70 selon le niveau d'assistanceÉclairage avant / arrière Spanninga, KENDO, 36V, 20 Lux / Spanninga, SOLOPièces de véloCadre Alu. 6061, 20 ″ * 380MMFourche Zoom, CH190Leviers de frein Tektro, avec capteur de frein gaucheFreins F / R Freins à disque Tektro, MD-280Manivelles Prowheel, SOLID-252AA9Dérailleur arrière Shimano, Tourney 7-speed, ARDFT35DPneus Schwalbe, Big Apple, 20 ″ x Selle Royal, Freeway, Marron avec GelTige de selle CL, PB-523, avec suspension, * 350mmPoignées Selle Royal, cuir synthétique brunPédales Wellgo PliantesThe RideEn janvier, j’ai réussi à essayer un de ces appareils. Un client en a gardé quelques-uns dans son autocaravane pour lui et sa femme et me les a gentiment prêtés pour un après-midi. Je viens de dépasser le pied 6 et de peser 105kg. Le poids de la moto était donc au maximum de son poids en fonctionnement recommandé. La hauteur du siège et du guidon étant correctement réglée, j'ai été agréablement surprise de la qualité et de la convivialité de ce combinaison des gros pneus Schwalbe et de la suspension avant a rendu très facile la négociation dans les ruelles plutôt défoncées de Cornwall. En ce qui concerne l'escalade des collines escarpées, j'ai été impressionné par la capacité de ce petit moteur. Je le mettrais sur un pied d'égalité avec les vélos électriques de taille standard proposés par NCM. Le moteur produisait beaucoup de couple et évitait sans aucun effort l'effort nécessaire pour gravir une pente% seul souci était que le vélo fût un peu nerveux à haute vitesse, mais il faut s'y attendre sur un vélo pliant avec une personne lourde. Ces motos ne sont pas vraiment conçues pour la vitesse, mais sont excellentes pour les déplacements réguliers à des vitesses proches de 15 en acheter un?Si j'étais sur le marché pour un vélo électrique pliant, je considérerais sérieusement le NCM Paris. Il offre un excellent rapport qualité-prix et le fait qu’il dispose de garde-boue, de porte-bagages, de feux et d’une béquille, signifie qu’il est excellent pour les déplacements quotidiens par tous les temps, voire même pour les tournées du week-end. L'inclusion d'une selle en gel de qualité et d'une fourche à suspension font de ce vélo pliant un vélo polyvalent et vraiment chez BIKEINN expédition dans l'UEL'autre grand avantage est l'excellente capacité de la batterie. Vous pouvez facilement faire un long week-end sur un sentier, sachant que vous ne serez pas à court d' tout et pour tout, je donne un grand bravo à ce vélo!Le NCM Paris est actuellement disponible à l'achat chez BIKEINN Livraison vers tous les pays de l'UELe rapport qualité rapport qualité prixGrande autonomie de la batterieSe replie assez rapidementInconvénientsAssez lourd petit véloLa manipulation est un peu nerveuse à haute vitesse Depuis une quinzaine d’années, les ventes de vélos à assistance électrique VAE n’ont fait que croître pour atteindre plus de 514 000 unités en 2020 en France. L’assistance électrique sur un vélo se compose de 3 éléments le moteur, la batterie et l’interface de contrôle. Sur les vélos Oklö de la gamme Origine avec assistance électrique Utiléö, Familéö, Missive Elec. et Prokess nous avons choisi d’installer un moteur Bafang BBS01-b en position centrale alimenté par une batterie Phylion de 500 Wh. Comment nous avons choisi d’utiliser un moteur central ou moteur pédalier ? Avant d’aller plus loin, si vous n’êtes pas familier des différents types de motorisations pour les vélos, vous pouvez lire l’article VAE la motorisation électrique intégrée, est-ce la panacée ? . Le moteur central ou moteur pédalier agit directement sur l’axe du pédalier. C’est le type de moteur qui offre le plus de couple. De plus, le moteur bénéficie de la démultiplication de la transmission, il fonctionne toujours à son rendement optimal. Il est donc idéal pour les trajets vallonnés ou pour les vélos destinés à porter de la charge vélos cargos. C’est la solution retenue pour les vélos de la gamme Origine. Pour propulser notre gamme Origine, nous avons choisi un moteur Bafang BBS01-B. Le moteur Bafang BBS01 obsolescence déprogrammée Le vélo comme moyen de transport a une grande portée écologique lorsqu’il permet de remplacer une voiture au quotidien. D’autant plus lorsqu’il s’agit des vélos traditionnels de qualité ils sont inusables, et peuvent être réparés à l’infini car les composants sont standardisés et ne dépendent pas de la survie d’une marque pas comme dans l’automobile. Avec le boom des vélos à assistance électrique, on voit apparaître des systèmes de motorisation performants mais inclus dans le cadre, avec une interface de montage spécifique à chaque marque. Ces systèmes ont une durée de vie plus limitée que le reste du vélo électronique, courroies, joints…. Qu’en sera-t-il lorsque sur votre vélo de 8 ans, l’atelier vous présentera un devis de réparation de 1500€ pour changer le moteur et la batterie ? Dans de nombreux cas, le vélo partira à la casse, alors que tout le reste fonctionne parfaitement ! Car nous ne voulons pas remplir nos déchetteries, nous avons choisi un moteur Bafang BBS01-B motorisation électrique centrale qui se monte sur un cadre standard, sans adaptation particulière, en lieu et place de l’axe de pédalier. Grâce à ce choix, le vélo et sa motorisation restent indépendants. Le moteur en fin de vie pourra être remplacé à l’identique moteur seul disponible ici sur notre site ou par un autre système équivalent, ou par un boîtier de pédalier traditionnel. Une vraie merveille contre l’obsolescence programmée ! Autre avantage de ce choix il est possible de monter l’assistance électrique dans un 2ème temps ! Vous pouvez choisir un vélo traditionnel de la gamme Origine si vous n’avez pas de grands trajets aujourd’hui. En cas de déménagement ou de changement de lieu de travail, si les trajets deviennent trop fatigants, il sera possible d’acheter le kit d’assistance électrique batterie + moteur ensemble disponible ici sur notre site et de le faire monter par un professionnel ou par vous-même. C’est aussi ça la polyvalence Oklö ! Commandes et afficheur, ces 2 périphériques sur le guidon La console au guidon est composé de deux éléments le boîtier de commande et l’afficheur = l’écran. Parmi toutes les consoles disponibles dans le catalogue du fabricant, nous avons sélectionné celle qui correspond parfaitement à notre cahier des charges lisible, intuitive et robuste. L’écran de 3,6” est certifié IP65 pour garantir son étanchéité et le rétro-éclairage permet de le rendre lisible même en plein soleil. L’affichage de la vitesse, de la distance et du niveau de batterie est clair, juste comme on aime. Une petite cellule photo-sensible située à l’arrière permet de déclencher l’allumage automatique des feux. Le boîtier de commande permet d’activer l’assistance, d’en régler le niveau, de forcer l’allumage des feux et de naviguer dans les menus de l’afficheur. La console permet de basculer entre les 6 niveaux d’assistance de 0 à 5. Sur le niveau 5, le moteur délivre la puissance maximale alors que sur le niveau 0 vous n’aurez pas d’assistance, mais pas de friction non plus. En effet, un mécanisme de roue-libre dans le pédalier permet de ne pas entrainer le moteur au pédalage. Les vélos de la gamme Origine sont donc largement utilisables même si la batterie est vide ! Et ça, on aime beaucoup chez Oklö. En plus des 6 niveaux, le mode Walk Assist permet de faire avancer le vélo sans pédaler à une vitesse maximum de 5 km/h, pour vous accompagner lorsque vous le poussez. Une batterie de grande capacité Pour compléter l’assistance, nous avons sélectionné une batterie lithium-ion 36 V 14,5 Ah 522 Wh pour alimenter le moteur. La batterie est située dans le porte-bagages arrière. Sa capacité assure une autonomie de 50 km minimum. Elle est démontable verrouillage à clé et se retire par l’arrière, en tiroir, pour une recharge à la maison ou sur le vélo. Le chargeur 36 V et 2 A permet une recharge complète en 8 h environ. Une assistance électrique conforme à la norme européenne Les vélos de la gamme Origine sont des vélos à assistance électrique conformes à la norme européenne EN15194. Les 3 critères que la norme impose pour un vélo à assistance électrique VAE ou EPAC en anglais sont L’assistance doit se déclencher uniquement au pédalage, La puissance maximale est de 250 W, L’assistance doit se couper à 25 km/h, ce qui n’empêche pas d’aller plus vite en descente ou à la force des jambes. Cette norme vous permet de bénéficier des subventions offertes par le gouvernement ou certaines collectivités locales. Nous fournissons un certificat d’homologation avec chaque vélo. Intéressé par un vélo de la gamme Origine ? Rendez-vous dans la boutique Demander un devisPour demander un devis, validez votre panier comme si vous alliez passer une moment de choisir le moyen de paiement, cliquez sur le bouton d'un conseil ?02 85 75 60 33conseil moyen 5 à 6 semaines15 000,00 €Véligo - Batterie pour Vélo Cargo Nihola électrique selon cahier des charges15 000,00 €Demander un devisPour demander un devis, validez votre panier comme si vous alliez passer une moment de choisir le moyen de paiement, cliquez sur le bouton en haut de page Brompton a un savoir-faire précieux dans le monde des cycles concevoir des vélos pliables robustes et polyvalents, donnant toute sa gloire au transport multimodal si précieux pour concevoir la ville de demain et sa périphérie. Mais que vaut la proposition électrique du constructeur londonien ? C’est ce que l’on va voir dans ce test. Acheter un VAE moins cherÉtat et collectivités proposent des aides à l’acquisition d’un VAE. Elles peuvent enlever jusqu’à 500 € sur des modèles haut de gamme, dont le Brompton fait partie. On vous explique tout ici. Qui vit en ville connaît bien les vélos pliables Brompton, aperçus sur les pistes cyclables ou tenus en main par des cyclistes dans les boutiques et restaurants. Ces petits vélos aux proportions étranges, mariage entre la trottinette et le cycle à pédale, ont un cahier des charges qui répond à une philosophie comment faire le plus léger et le plus compact possible tout en permettant toujours de rouler. Les vélos londoniens sont de véritables objets d’artisanat, portés par la passion de leurs créateurs, que l’on retrouve jusqu’à la signature de l’ouvrier qui a soudé le cadre en acier. Pour Brompton, ils sont un argument de poids pour les urbains qui ont peur de se faire voler leur cycle en le laissant dans la rue ou n’ont pas d’ascenseur quand ils ont de quoi le stocker dans leur appartement. Depuis quelques années, Brompton propose une version électrifiée de son vélo iconique. À un peu plus de 3 000 €, a-t-elle une place sur le secteur, avec toutes les contraintes que le constructeur s’impose ? C’est ce que l’on va voir, après une cinquantaine de kilomètres avec un Brompton Electric de dernière génération. Design et caractéristiques Le Brompton électrique est un Brompton. Cette phrase résume à peu près tout le test, ses points positifs comme ses points négatifs. Du côté du design, elle dit que le vélo ne se sépare pas de sa forme iconique. Le guidon est extrêmement étroit, la selle est très haute par rapport au cadre, qui, lui est très proche de la route. Difficile de dire que l’objet est élégant on le trouve disproportionné en tous points, donnant l’impression, quand des adultes le chevauchent, qu’ils roulent sur un jouet. C’est qu’il faut retenir la mission de Brompton et passer outre ces considérations les ingénieurs ne cherchent pas de belles lignes, mais à faire un vélo ultra compact et robuste. Et pour le coup, le pari est réussi. La batterie du Brompton électrique n’est qu’une formalité, ajoutée à l’avant dans une sacoche de 2 kg que l’on retire en un bouton et qui se porte à l’épaule. La suite du pliage se fait comme avec tous les Brompton on appuie sur une gâchette pour basculer la roue arrière, on dévisse une partie du cadre pour rabattre la roue avant, on fige l’ensemble en abaissant la selle et on bloque enfin le guidon sur la droite. Les plus attentionnés rabattront aussi la pédale pour plus de confort. On prend le coup de main à une vitesse impressionnante. La première fois est laborieuse, mais en quelques répétitions, on plie et on déplie le vélo en une minute chrono. Le porter par la selle est très confortable et pour les courtes distances, il est possible de laisser le guidon déplié et de le tirer sur de petites roulettes. Brompton a pensé à tout et les mécanismes semblent extrêmement robustes. Avec 13 kilos et des poussières, l’appareil peut être monté sans mal sur quelques étages et sa taille repliée permet de l’entreposer dans ce coin de couloir dont vous ne saviez pas quoi faire. Même dans un appartement minuscule. Pour aller plus loin C’était bien tout le défi de Brompton et on s’aperçoit que ce cahier des charges qui hurle pliable et portable » a eu un impact sur tout le développement. Les meilleurs vélos électriques sont des cycles conçus dès la première seconde avec l’idée qu’ils s’articuleront autour d’une batterie et d’un moteur. Les vélos Brompton Electric sont des Brompton par essence, auxquels on a ajouté un bloc moteur sur le moyeu avant, quelques capteurs sur le pédalier et une batterie amovible. Dès lors, le Brompton Electric est sans nul doute un vélo électrique sans l’encombrement d’un vélo électrique. Mais est-il un bon vélo ? Sur la route C’est toute la question et la réponse est complexe, notamment parce que le Brompton Electric est ok » partout, mais n’excelle nulle part. Pour faire les 7 km qui séparent notre domicile du bureau, on ne peut pas dire que les trajets étaient agréables ou sécurisants. Les vibrations des imperfections de la route sont très bien encaissées, mais le moindre aléa trou, flaque, trottoir qui dépasse, voiture qui tourne sans regarder… met le vélo en danger. Les roues ne sont pas assez épaisses pour sortir des pistes cyclables sans le regretter et la maniabilité globale du vélo, avec un guidon très étroit et donc influençant très rapidement l’axe de la roue avant, ne permet pas d’être précis. On ne se risque pas à dépasser un véhicule ou à remonter une file de voitures arrêtées. Du côté du moteur, les 3 niveaux d’assistance promettant une quarantaine de kilomètres d’autonomie ne sont pas tous utiles. En réalité, dans notre parcours, nous sommes plutôt restés sur le mode 3 dès le mode 2, l’assistance oblige à pousser dans les montées et ce n’est pas vraiment ce que l’on souhaite sur un modèle électrique. D’autant que les deux vitesses du vélo ne permettent pas de gérer confortablement l’effort. Le moteur étant dans le moyen avant et non dans le pédalier, il y a un temps de latence entre le déclenchement du moteur et le coup de pédale. Comptez donc 1 à 2 tours avant que le moteur comprenne une information et se déclenche. Cela demande, quand on part de 0 en montée, de bien enclencher le mouvement — et attention aux grands pieds, les pédales très proches du sol laissent parfois les chaussures toucher la chaussée. Pour aller plus loin Sur les trajets plats ou en petits dénivelés et sur piste, on ne trouve pas grand-chose à reprocher au Brompton Electric. Le moteur a le temps de s’enclencher et de monter à un peu plus de 20 km/h sans effort. Ce qui permet, si votre trajet est bien balisé, de se déplacer à vélo dans des conditions convenables — d’autant qu’il faut garder en tête que le vélo a été avant tout conçu pour être plié. On ne peut pas lui demander autant de confort sur la route que les énormes vélos de Cannondale ou de Moustache. Reste que l’on voit très rapidement les limites de la conception électrique a posteriori. Le sac à batterie, même s’il ne menace pas de tomber, est un ajout qui vient se glisser dans une encoche. Si le vélo prend un choc avant trop appuyé une bosse, un dos d’âne peu lisse, le moteur redémarre et demande de nouveau un ou deux coups de pédales pour entraîner le véhicule. Mais le plus problématique, pour nous, ce sont les freins. Pour limiter le poids et par des contraintes techniques liées à la taille des roues, les freins sont des doubles étriers à tampons qui ne garantissent pas un freinage efficace. Sur un vélo à moteur, qui va assez vite, c’est un problème le temps d’arrêt est long et sur des sols mouillés, on prie régulièrement pour qu’il n’y ait pas de problème devant nous nécessitant un arrêt d’urgence. Difficile de caser des freins à disque sur des vélos de ce genre, mais dès lors, fallait-il les électrifier et les vendre à ce prix ? Quand on voit que Décathlon propose un modèle pliable électrique à 800 €, contre plus de 3 000 € pour Brompton, la question se pose vraiment. En roulant, il nous a été très difficile d’imaginer quel était le client type » d’un Brompton Electric. Par sa forme, le vélo n’est pas un routier difficile de prendre du plaisir à conduire un engin avec un guidon si étroit et des pneus si petits pour de longues balades. Pour aller au travail, le vélo n’a pas les atouts sécurité, vitesse et confort que nous retrouvons sur les vélos classiques de la même gamme. Pour faire de petites distances intermodales », qui donnent au vélo le rôle de véhicule du dernier kilomètre après avoir pris le train ou le bus, un vélo électrique est-il pertinent ? Reste un profil, que ce Brompton Electric pourrait toucher une personne vivant en ville dans un très petit appartement, ayant peur de se faire voler son vélo, n’ayant aucun endroit pour le ranger en sécurité et ayant tout de même suffisamment envie de rouler à vélo pour dépenser 3 000 € dans un engin pas très confortable à utiliser. Pour le cyclisme urbain, les vélos pliables de Brompton sont une idée de génie et une exécution à la précision horlogère. Peut-être que pour récidiver sur le secteur de l’électrique, la marque devrait-elle repartir de zéro et concevoir un vélo pliable autour d’un véritable concept électrique ? Le verdict On a aimé Ingénieux Pliable Confortable sur piste cyclable On a moins aimé Conduite peu agréable Prix prohibitif Motorisation et freins non adaptés Brompton construit depuis d’excellents vélos pliables, robustes et bien pensés, qui font d’eux les alliés idéaux du transport multimodal et des petits espaces de vie. Mais en ne repensant pas complètement son concept avec l’électrique au cœur du cahier des charges, le constructeur londonien rate la case de l’électrification, même avec un bon vélo dans l’ensemble. Car au fond, le principal problème d’un Brompton électrique est son prix proposé au même tarif que des concurrents luxueux, il n’a que son côté pliable à mettre dans la balance. Exit le confort, la sécurité, le plaisir de rouler et le style. Quand tous ces points forts sont enlevés du vélo, il reste la volonté de se déplacer d’un point A à un point B séparés d’une courte distance un peu plus vite qu’à pied un Brompton classique à 1 000 € ou un vélo pliable Décathlon à 250 € feront parfaitement l’affaire.

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